EL GOBIERNO ESPAÑOL RESPALDA A LAS EMPRESAS QUE PUJAN POR EL AVE EN BRASIL

El Gobierno moviliza 500 millones para las empresas españolas que pujan por el AVE en Brasil: trabaja para contrarrestar los ataques a la oferta en el extranjero por las dudas sobre la seguridad.

El Gobierno no está dispuesto todavía a tirar la toalla en la puja por el AVE Rio-Sao Paulo, un contrato valorado en unos 15.000 millones. Se va a volcar con el consorcio de empresas que optan a adjudicarse el proyecto tras las dudas que han surgido a nivel internacional sobre la seguridad ferroviaria en España. El Gobierno tiene previsto apoyar al consorcio de empresas que optan a este contrato (Renfe, Adif, Ineco, Talgo, Elecnor, Cobra- ACS, Abengoa, Indra, Thales, Bombardier y Dimetronic).

La oferta española necesitaría, en el caso de adjudicarse el contrato, alrededor de 500 millones de euros para hacer frente a los avales que se tienen que presentar, y  el Ejecutivo asumiría ese montante, ayudado también por la financiación de la banca. Se busca así dar un impulso a esa obra tan importante para las empresas españolas, que sirva para demostrar la seguridad de la infraestructura ferroviaria en España tras el trágico accidente cerca de Santiago, en el que han perdido la vida 79 personas.

Disipar las dudas en el extranjero

Asimismo, el Gobierno también se está movilizando a través de las embajadas para contrarrestar los ataques que está recibiendo la oferta española por el AVE en Brasil tras el accidente. No solo está insistiendo en que el siniestro no se produjo ni en un AVE, ni en un trazado de alta velocidad. También está poniendo en valor el contrato adjudicado este lunes a Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) para construir tres líneas del metro de Riad (Arabia Saudi) por más de 6.000 millones como muestra de que el accidente no ha mermado la confianza en las empresas españolas para llevar a cabo proyectos ferroviarios en el extranjero.

 

 

 

EFECTOS DEL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO SOBRE INVERSIONES ESPAÑOLAS EN BRASIL

El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif explicó ayer que el accidente del tren a Santiago no tendría que afectar a la puja española para hacerse con el AVE brasileño ya que el descarrilamiento no se ha producido "técnicamente" en un tramo de alta velocidad.

 

De acuerdo con los pliegos de la Agencia Nacional brasileña de Transportes Terrestres (ANTT) a los que ha tenido acceso EFE, el consorcio licitante debe presentar un documento denominado "Modelo 15" en el que se tiene que acreditar que la empresa operadora del tren "no ha participado de la operación de cualquier sistema de TAV (alta velocidad) donde hubiese ocurrido un accidente fatal" en un periodo de 5 años.

 

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, ha insistido en que no habría ningún problema de requerimientos para la oferta española al proyecto -que asciende a más de 13.000 millones de euros- aunque éste punto "es el menor de nuestros problemas". En este mismo sentido se ha pronunciado el presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, quien aseguró ayer que la tragedia ocurrida en Santiago "no es un accidente de la alta velocidad española". Pomar ha insistido en que lo sucedido es "un terrible y lamentable" accidente, pero que "no se ha producido en una vía de alta velocidad, no se ha producido en un tren de alta velocidad y que, por lo tanto, no es aplicable a lo que entenderíamos por un accidente en un tren de alta velocidad".

 

Y de este modo, ha dicho se lo comunicarán a las autoridades brasileñas, país en el que un consorcio integrado por Renfe y otras empresas españolas opta a un contrato para construir alta velocidad ferroviaria. "Nos vamos a reunir con las empresas del consorcio que va a competir en Brasil para ver qué tipo de acciones, con carácter de comunicación, explicación, podemos hacer para que quede totalmente claro que esto no es un accidente de la alta velocidad española", ha asegurado.

 

Tras el éxito español en el tren de alta velocidad que conectará las ciudades santas de Medina y La Meca y que está presupuestado en 6.736 millones de euros, el Gobierno busca reeditar este triunfo en Brasil de la mano de las empresas públicas Renfe, Adif e Ineco y las privadas Bombardier, Elecnor, Cobra (ACS), Abengoa, Indra, Thales, Dimetronic y Talgo.

 

El tren Alvia descarrilado es un Talgo 250 Dual, un modelo híbrido que permite circular en vías de diferentes anchos: a velocidades máximas de 250 km/hora en el ancho de vía internacional UIC (1,4 metros) y a 220 km/h en el ancho español (1,6 metros). Realizó su primer servicio comercial en España en la línea Galicia-Madrid en junio de 2012.

 

El tren de Alta velocidad Río de Janeiro-Sao Paulo-Campinhas, el primero de América Latina, tendrá una longitud de 511 kilómetros y unirá las dos ciudades más pobladas de Brasil dando servicio a un corredor que aglutina al 20 % de la población brasileña, unos 40 millones de personas, y que acumula el 33 % del PIB brasileño. Está previsto que las ofertas a la licitación de la Fase I del proyecto se entreguen a mediados de agosto de este año. España cuenta con la primera red de alta velocidad de Europa y la segunda del mundo, sólo por detrás de China.

　

CONSORCIO ESPAÑOL PARA EL AVE SAO PAULO - RÍO DE JANEIRO

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado este lunes que las empresas públicas Adif, Ineco y Renfe estarán en el consorcio español que pujará por el tren de alta velocidad que se construirá entre Río de Janeiro y Sao Paulo, el proyecto de mayor envergadura que se plantea actualmente en el país.

Durante su intervención en el VIII Encuentro del sector de infraestructuras organizado por Deloitte y ABC, en Madrid, Pastor ha anunciado que esta semana su departamento anunciará la composición del consorcio publico-privado con el que España va a optar a este gran concurso.

Tras el éxito español en el tren de alta velocidad que conectará las ciudades santas de Medina y La Meca y que está presupuestado en 6.736 millones de euros, el ministerio de Fomento trabaja desde hace tiempo en la creación de un consorcio de empresas públicas y privadas, liderado por Renfe.

"Estas empresas son un claro exponente de lo que es España", ha indicado Pastor, en referencia a las firmas integrantes del consorcio, al tiempo que ha subrayado que "se debe hacer todo el esfuerzo para estar ahí y para trabajar por que nuestro país cuente con más oportunidades".

Entre los nombres que han sonado en un primer momento para integrar este consorcio se encuentran las también españolas Indra, Inabensa o CAF. Aunque habrá que esperar unos días para conocer el listado de empresas que pujarán finalmente en un solo consorcio por un proyecto de más de 500 kilómetros.

ACS, a través de su filial de servicios de ingeniería Cobra, también ha subrayado su interés en participar en el consorcio español.