OHL LOGRA CONTRATOS EN FLORIDA POR VALOR DE 133 MILLONES DE EUROS

El Grupo OHL, a través de dos de sus filiales, se ha adjudicado cuatro contratos de construcción en el Estado de Florida (EE.UU.) por un presupuesto total que asciende a 133 millones de euros.

 

La filial de obra civil OHL Community Asphalt se ha adjudicado un proyecto de diseño y construcción para ampliar de cuatro a seis carriles un tramo de 12,5 kilómetros de longitud de la autopista I-95 en el Condado de Indian River por 38,7 millones de euros. Dicho contrato incluye además la reconstrucción de dos puentes, así como el fresado y la pavimentación de este citado.

Además, OHL Community Asphalt ha logrado obras en un tramo de la autopista Sawgrass en el condado de Broward por 31 millones. Los trabajos comprenden la demolición de parte del vial existente, las obras de reparación de los muros de retención de la autopista, de iluminación y de drenaje a fin de mejorar el sistema de peaje actual. Para ello, se implantará un sistema de transporte inteligente (ITS) con peajes sin barreras ni paradas y se instalarán ocho nuevos puntos de peaje en Deerfield y dos en Pat Salerno.

Por su parte, OHL Arellano, otra de las filiales del grupo que preside Juan Miguel Villar Mir se encargará de ampliar el Instituto Cardio-Vascular del Hospital Baptist, especializado en enfermedades cardio-vasculares, mediante la edificación de tres plantas con una superficie total de 5.800 m², así como la renovación de un área de unos 4.200 m², por 30,3 millones. Asimismo, la compañía construirá en Jupiter (Florida) el centro de atención a personas de tercera edad Institute for Healthy Living, Life Science and Research, cuyo presupuesto asciende a 33,2 millones de euros. El centro, que se ejecutará en tres fases, incluye un edificio de diagnóstico, servicio de enfermería especializada, 100 camas y centro de emergencia.

OHL MÉXICO AMPLÍA CAPITAL EN BOLSA

OHL México realizará una ampliación de capital del 13,9% -equivalente a 241,15 millones de acciones- para su colocación en la Bolsa mexicana, una operación con la que la compañía podría captar cerca de 500 millones de euros (unos US$654 millones).

Para realizar dicha operación, OHL pidió autorización a la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (CNBV) en España el pasado 28 de mayo

La colocación, coordinada por BBVA y UBS, se destinará a las necesidades de caja de la compañía, a financiar el plan de inversiones de sus concesiones, al pago de ciertos pasivos y a la implementación de nuevos proyectos.

La operación, que se prevé cerrar el próximo 20 de junio, se llevará a cabo mediante una oferta pública en México y una oferta privada en los Estados Unidos y en otros mercados de valores extranjeros.

Según ha indicado este martes OHL a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), la oferta se encuentra sujeta a las condiciones del mercado, la obtención de las autorizaciones corporativas y regulatorias correspondientes.

La filial de OHL, de la que la matriz española controla el 73,9%, aún no ha anunciado cual será el precio de las acciones.

OHL México cotiza en la Bolsa Mexicana de Valores desde noviembre de 2010, aunque la presencia del Grupo OHL en el país se remonta a más de 30 años.

Con motivo de la presentación de los resultados de la compañía correspondientes al primer trimestre del año, el director financiero del grupo, Enrique Weickert, subrayó que el grupo no tiene intención de vender su negocio en México, un país en el que tiene previsto seguir creciendo en la rama de concesiones.

El pasado marzo, OHL Concesiones, a través de su filial OHL Investments, realizó una emisión de bonos canjeables por acciones de OHL México por importe de 300 millones de euros (unos US$380 millones), con vencimiento a cinco años y un interés fijo del 4%.

En este país latinoamericano, la cifra de negocios en concesiones fue de US$58,2 millones, el 29,5% más y el resultado bruto de explotación (ebitda) se situó en 232,6 millones, el 49,3% más

CONSTRUCTORAS ESPAÑOLAS COMPITEN EN CHILE

La constructoras españolas ACS, OHL y Sacyr compiten por la adjudicación de un puente colgante de 2.600 metros en Chile, que se convertirá el mayor de Latinoamérica. Las tres compañías, a través de consorcios con otras empresas, se enfrentan a otras cinco ofertas internacionales para la construcción de un proyecto presupuestado en 575 millones de euros.

 

En concreto, ACS, la compañía de Florentino Pérez participa a través de su filial alemana Hochtief en consorcio con Vinci, American Bridges Company y la Constructora BCGP Chile, entre otras firmas, según publica Efe. Por su parte, OHL se ha aliado para conseguir hacerse con el proyecto con GS Engineering y Mott Macdonald, mientras que Sacyr puja en un consorcio junto a Samsung y Parsons Transportation, aseguran estas informaciones.

 

Además, el Gobierno chileno de Sebastián Piñera ha seleccionado a otros cinco grupos entre los que hay empresas chilenas, chinas y surcoreanas. Los ocho consorcios tienen hasta el próximo mes de octubre para presentar sus propuestas. Está previsto que la obra se adjudique en el primer trimestre de 2014, y que se empieze a construir el puente en 2015, para poder abrirlo a lo largo de 2019, según recogen los datos oficiales del Ejecutivo.

 

El puente Chacao, que se extenderá sobre el canal del mismo nombre, unirá la isla de Chiloé con el territorio continental del sur de Chile. Será una ruta alternativa y paralela a la ruta R-5 Sur del país.

OHL PERMANECERÁ EN MÉXICO

El grupo español OHL subrayó este jueves que no tiene intención de vender su negocio en México, un país en el que reconoció sentirse muy contento y en el que tiene previsto seguir creciendo en la rama de concesiones.

El director financiero del grupo, Enrique Weickert, precisó que para este año estarán ya en operación las siete concesiones que tiene la compañía en el país latinoamericano.

En este sentido, subrayó el interés del grupo por crecer en México mediante distintas vías dada la posición que ostenta OHL en el ámbito de las infraestructuras del país.

Además, la compañía busca oportunidades de negocio en Norteamérica, Colombia, Perú o Australia.

El pasado marzo, OHL Concesiones, a través de su filial OHL Investments, realizó una emisión de bonos canjeables por acciones de OHL México por importe de 300 millones de euros, con vencimiento a 5 años y un interés fijo del 4 %.

En este país latinoamericano, la cifra de negocios en concesiones fue de US$58,2 millones, el 29,5% más y el resultado bruto de explotación (ebitda) se situó en US$232,6 millones, el 49,3% más.

La compañía espera además llegar a una solución en breve con el estado mexicano de Puebla por la concesión de la autopista Libramiento Norte, que le fue revocada por este estado.

OHL PUJA POR UNA CONCESIÓN EN PUERTO DE VALPARAÍSO

Spanish construction firm OHL and an Empresas Navieras-led consortium have submitted bids for the Valparaíso terminal 2 concession, according to a release from Puerto Valparaiso, run by state-owned port company EPV.

This project will "further enhance the development of the national port industry, strengthening it as one of the most important in the region and giving the assurance that the country will have the capacity to meet future demand," according to minister of transport and telecommunications MTT, Pedro Pablo Errázuriz.

The port will generate 1,000 permanent jobs, improving the economic and social development in the area, according to Domingo Cruzat, president of Sistema de Empresas SEP.

The new terminal will require an investment of between US$250mn and US$300mn, according to local paper Diario Financiero. The paper quotes EPV general manager, Herald Jaeger, as saying that the first phase should be ready in four years and be able to move over 2mn TEUs per year.

Economic bids for the project will be opened on April 2.

On March 20, incumbent port companies operating in region V declined to bid for the project during the opening phase of the concession process. Among those who declined to participate are local groups Luksic, Matte and Von Appen.

OGL EN COLOMBIA, MÉXICO Y

OHL se adjudica en Colombia un contrato del tranvía de Medellín

OHL se ha adjudicado en Colombia un contrato del tranvía de Medellín para la construcción de las obras civiles del corredor tranviario del proyecto Corredor Verde en la avenida de Ayacucho.

Con un importe de 70,3 millones de euros, este nuevo contrato refuerza la actividad de OHL en Colombia, donde actualmente participa en la construcción del complejo hidroeléctrico El Quimbo. Este proyecto, en UTE con la italiana Impregilo, tiene un presupuesto de 283 millones de euros y fue adjudicado por Emgesa, filial colombiana de Endesa.

El proyecto del tranvía de Medellín ahora adjudicado consiste en la construcción de la infraestructura y la superestructura de vía, así como los patios y talleres del tranvía. El contrato también incluye la adecuación del urbanismo y el espacio público en el ámbito del proyecto.

El tramo que ejecutará OHL tiene 4,3 km de longitud, con vía doble, seis paradas y tres estaciones de transferencia, San Antonio, Miraflores y Alejandro Echevarría.

Los tranvías, que no están incluidos en la oferta, serán vehículos de neumáticos, guiados mediante un riel central, según el sistema Translhor.

 

El grupo español lidera un consorcio en el que posee una participación directa del 43%, junto a su filial peruana Constructora TP, con un 20%, mientras que la Constructora Málaga Hnos. controla el 37% restante.

OHL es adjudicataria de la construcción de una carretera en Perú

 

OHL ha resultado adjudicataria de un contrato para la rehabilitación y mejora del tramo VII, de 76,5 kilómetros de longitud, de la carretera peruana de Ayacucho-Abancay por un importe de 108,14 millones de euros.

Los trabajos han sido adjudicados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del Perú, a través del Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional-Provías Nacional, al consorcio Kishuara III, liderado por OHL.

De hecho, la compañía ostenta una participación directa del 43%, junto a su filial peruana Constructora TP, con un 20%, mientras que la Constructora Málaga Hnos. tiene el 37% restante.

El tramo adjudicado de la carretera peruana -que forma parte de la Ruta Nacional 3S, o Carretera Longitudinal de la Sierra- une el Distrito de Kishuara, en la provincia de Andahuaylas, con Abancay, capital del Departamento de Apurímac.

OHL emite bonos en México

 

El grupo constructor español OHL dijo el martes que lanzará una emisión de bonos convertibles en acciones de su filial mexicana, que llegaría hasta 300 millones de euros de ejercerse una opción de sobreasignación concedida a los bancos colocadores.

La firma dijo en un comunicado al regulador bursátil que los fondos se emplearán para amortizar deuda de OHL Concesiones y que los títulos serán canjeables, a opción de la propia OHL, por acciones de OHL México de propiedad de la matriz española, o por efectivo.

"La emisión de bonos se realiza por un importe inicial de 250 millones de euros ampliable hasta 275 en caso de ejercicio de un increase option (opción de aumento) y ampliable hasta 300 millones en caso de ejercicio de un over allotment option (opción de sobreasignación) a otorgar a J.P. Morgan y UBS Investment Bank", dijo.

Los bonos con vencimiento a cinco años y interés anual estimado entre el 3,25 y el 4,00 por ciento podrán canjearse por acciones ordinarias de OHL México representativas de hasta aproximadamente un 7,5 por ciento de su capital social.

OHL dijo que el precio de canje se fijará en función de la cotización de los títulos de la filial mexicana, más una prima de entre el 25 y el 30 por ciento.

"No hay dilución para los accionistas de OHL México, de hecho, OHL puede pagar los bonos en efectivo o en acciones, pero lo más lógico es que acabe pagando con efectivo el bono a su vencimiento", dijo un analista del sector de construcción en Madrid que pidió el anonimato.

Sin embargo, el anuncio hizo caer las acciones de OHL México hasta un 16 por ciento, desde un cierre en máximo récord del lunes, pero después recortaban la pérdida a un 10,37 por ciento a 34,40 pesos mexicanos.

"La caída de la acción en México parece que viene porque, al emitir bonos canjeables en acciones, OHL parece que le está diciendo al mercado que no hay mucho margen para que la acción de la filial mexicana siga subiendo los próximos años", añadió el analista que pidió no ser citado.

En Madrid, las acciones de OHL perdieron un 1,95 por ciento a 26,2 euros.

OHL México, de la que OHL posee una participación de casi el 77 por ciento del capital, ha obtenido varias grandes obras públicas de infraestructura en México en los últimos años e inversores esperan que el nuevo Gobierno mexicano que arrancó en diciembre impulse un mayor gasto en infraestructura.

OHL CONSIGUE UN CONTRATO PARA EL TRANVÍA DE MEDELLÍN

OHL se ha adjudicado en Colombia un contrato del tranvía de Medellín para la construcción de las obras civiles del corredor tranviario del proyecto Corredor Verde en la avenida de Ayacucho.

Con un importe de 70,3 millones de euros, este nuevo contrato refuerza la actividad de OHL en Colombia, donde actualmente participa en la construcción del complejo hidroeléctrico El Quimbo. Este proyecto, en UTE con la italiana Impregilo, tiene un presupuesto de 283 millones de euros y fue adjudicado por Emgesa, filial colombiana de Endesa.

El proyecto del tranvía de Medellín ahora adjudicado consiste en la construcción de la infraestructura y la superestructura de vía, así como los patios y talleres del tranvía. El contrato también incluye la adecuación del urbanismo y el espacio público en el ámbito del proyecto. El tramo que ejecutará OHL tiene 4,3 km de longitud, con vía doble, seis paradas y tres estaciones de transferencia, San Antonio, Miraflores y Alejandro Echevarría. Los tranvías, que no están incluidos en la oferta, serán vehículos de neumáticos, guiados mediante un riel central, según el sistema Translhor.

OPORTUNIDADES DE NEGOCIO: AUTOPISTAS EN BRASIL

La salida a concurso de un nuevo lote de carreteras federales en Brasil, con 7.500 kilómetros, ha puesto en alerta a constructoras y concesionarias españolas. Se especula con el interés de Acciona e Isolux. Abertis y Ferrovial reconocen que se trata de una oportunidad, pero lo abultado del paquete aconseja cautela.

Brasil vuelve a tentar al sector mundial de las infraestructuras con un ambicioso plan de concesiones de carreteras que deben ser mejoradas y convertidas en autopistas. Son 7.500 kilómetros, divididos en nueve activos, que saldrán a subasta entre estos días y el próximo abril. Una operación por la que el Gobierno hará caja, tras vender en 2012 distintos aeropuertos, y con la que consigue que sea el sector privado quien financie la mejora de sus carreteras.

Las dos primeras infraestruturas en juego son la BR-116, de 817 kilómetros en Minas Gerais, y la BR-40, de 937 kilómetros entre Brasilia y Juiz de Fora. La primera precisa una inversión de 5.000 millones de reales (1.830 millones de euros) en su reforma, mientras la segunda necesita un presupuesto para obras de 6.600 millones de reales (2.415 millones de euros). A cambio, las adjudicatarias tendrán 25 años de plazo para explotarlas y recuperar las inversiones.

Vence quien presentela mejor propuesta de tarifas en un proceso cuyos resultados serán desvelados el día 30 y en el que habrá claro color local. Se espera la presencia de empresas como CCR, Odebrecht, Invepar, y Ecorodovias. Pero la expectación en Brasil está en si participarán o no las firmas españolas del sector. En 2007 ya fueron protagonistas, cuando OHL se llevó, en pugna con Acciona, cinco autopistas federales que ha traspasado a Abertis en diciembre.

Las siete autopistas quede dejan para abril (BR-101, BR-262, BR-153, BR-050, BR-163 MT, BR-163 MS y BR-060) reclaman obras por más de 30.000 millones de reales (11.000 millones de euros). La Agencia Nacional del Transporte (ANTT) permite el arranque del cobro por uso en cuanto las actuaciones previstas estén en un 10% de grado de ejecución.

Experiencia previa

Entre las compañías con claro interés en el mercado brasileño figuran Isolux y la citada Acciona, que vienen de adjudicarse obras millonarias en la circunvalación de Sao Paulo, al igual que la firma gallega Copasa. Las dos primeras están revisando las próximas concesiones que saca a concurso la ANTT.

La compañía de la familia Entrecanales, Acciona, cuenta en su cesta de concesiones desde 2008 con la Rodovía BR-393/RJ, de 200 kilómetros en el estado de Río de Janeiro y con vencimiento en 2033. La inversión ha rozado los 300 millones. En cuanto a Isolux, explota por 25 años las autopistas BR 116 y BR 324, con un total de 680 kilómetros en el estado de Bahía y una inversión global de 710 millones.

Ferrovial, por su parte, participó en la reciente subasta de los aeropuertos, pero con fuertes inversiones por desembolsar en concesiones de Cintra en EE UU descarta ir a los dos pimeros concursos. Sin embargo, la empresa que preside Rafael del Pino seguirá atenta el desenlace y se dispone a examinar sus posibilidades en las subastas anunciadas para abril.

Y Abertis, con nueve concesiones en Brasil (3.226 kilómetros), está digiriendo la toma de activos de lo que era OHL en ese país y hoy es Arteris. Desde la cúpula de la empresa catalana se ha calificado al país suramericano como estratégico y se estudia cualquier posibilidad de negocio en el campo de las autopistas. Sin embargo, está reciente la citada toma de control de la cotizada OHL Brasil, cuyo programa de inversión es de 400 millones anuales hasta 2016 sólo en las cinco autopistas federales. "La prioridad está en la integración de las concesiones actuales", aseguran desde la compañía.

El 7% de las carreteras en manos privadas

Brasil es el paradigma de lo que busca una concesionaria de infraestructuras en cualquier mercado del mundo: tiene amplia experiencia en colaboración público-privada y ofrece altos rendimientos en las concesiones; su economía está en crecimiento (se espera un alza del PIB del 3,9% para 2013); abundan las carreteras con centenares de kilómetros por remodelar; el tráfico de mercancías es notable, y próximos eventos deportivos y sociales animan a la modernización del país.

Sólo el miedo a que el desarrollismo brasileño derive en una peligrosa burbuja, el fuerte volumen de inversión requerido por los proyectos y la potencia de las constructoras y concesionarias locales, puede atemorizar a las compañías extranjeras del sector.

Lo que se ha hecho patente es la diferencia entre las carreteras mantenidas por las distintas Administraciones y las que están en manos privadas. Según un informe de la CNT de Rodovías, fechado en 2012, el 87% de los kilómetros de autopistas están en buen estado, por un 28% en el caso de la red mantenida por el Gobierno Federal o los distintos Estados. El país cuenta con 214.400 kilómetros pavimentados, de los que el 7,2% (15.470 kilómetros, el 21% en manos de Abertis) están siendo explotados en régimen de concesión. Sao Paulo es el estado más activo, con 19 concesionarias, y el Gobierno Federal tiene otras 14 autopistas con el mantenimiento y explotación cedidos a empresas privadas.

La actividad en la mejora de estas infraestructuras no cesa. En los últimos cuatro años se han invertido 14.000 millones de reales (5.125 millones de euros) en la remodelación de 27.000 kilómetros de asfalto.

OHL SE HACE CON LA PROPIEDAD DEL 15% DE ABERTIS

El grupo OHL ha ejercitado un contrato de derivados ("equity swaps) que le permite, tal como estaba previsto, sumar otro 5% del capital de Abertis, de forma que ya posee el 15% del accionariado del grupo catalán de infraestructuras.

En una comunicación al regulador bursátil (CNMV), Abertis ha informado de que OHL ha ejercitado dicho contrato que mantenía sobre un total de 40,7 millones de acciones. Esas acciones equivalen al 5% del capital social de Abertis y han sido adquiridas por OHL a través de su filial OHL Emisiones. Se trata de una operación que se enmarca en el acuerdo entre ambos grupos que ha permitido a Abertis convertirse en el mayor grupo de autopistas del mundo con la gestión de 7.300 kilómetros. El contrato de derivados ejercido hoy fue adquirido por OHL a la constructora ACS y consolida al grupo de Juan Miguel Villar Mir como socio industrial y tercer mayor accionista de Abertis.

AUTOPISTAS DE OHL EN MÉXICO

OHL México ha puesto en operación los dos tramos de Autopista Urbana Norte y los dos primeros de Supervía Poetas, unas infraestructuras que forman parte de la autopista urbana de peaje que enlaza los accesos Querétaro-Cuernavaca-Toluca a la capital. Según datos del grupo, el primero de los tramos de Autopista Urbana Norte, el III, es un viaducto elevado que recorre una distancia de 5,7 kilómetros entre Alencastre y el distribuidor vial San Antonio.

El segundo tramo, II, comprende 0,8 kilómetros de túnel bajo el Paseo de la Reforma.
 

La Autopista Urbana Norte discurre entre Cuatro Caminos y el distribuidor vial San Antonio, y conecta los segundos pisos del Estado de México y el Distrito Federal, integrando el norte, el centro y el oeste de la capital. La construcción de esta autopista, de 9,81 kilómetros de longitud, fue proyectada en tres tramos, todos ellos con un total de seis carriles, tres por sentido.  La vía forma parte de la autopista urbana Querétaro-Cuernavaca-Toluca de Ciudad de México, un proyecto del gobierno capitalino que incorpora la inversión privada en el marco de un plan para mejorar las comunicaciones en la zona metropolitana del Valle de México. Las obras de construcción comenzaron en enero de 2011 y han supuesto la generación de 5.300 empleos.
 

Por su parte, la Autopista Urbana Poniente o Supervía Poetas se abrió al tráfico en la totalidad de su recorrido entre Santa Fe y Luis Cabrera, integrando con ello la conexión entre la autopista a Toluca, zona poniente de la capital, con el sur y norte de Ciudad de México.
Esta autopista tiene más de 7 kilómetros de longitud troncal y están previstos un total de 5 kilómetros adicionales de enlaces y obras complementarias. La ejecución de la obra ha permito la generación de más de 10.000 empleos.