EL GOBIERNO ESPAÑOL RESPALDA A LAS EMPRESAS QUE PUJAN POR EL AVE EN BRASIL

El Gobierno moviliza 500 millones para las empresas españolas que pujan por el AVE en Brasil: trabaja para contrarrestar los ataques a la oferta en el extranjero por las dudas sobre la seguridad.

El Gobierno no está dispuesto todavía a tirar la toalla en la puja por el AVE Rio-Sao Paulo, un contrato valorado en unos 15.000 millones. Se va a volcar con el consorcio de empresas que optan a adjudicarse el proyecto tras las dudas que han surgido a nivel internacional sobre la seguridad ferroviaria en España. El Gobierno tiene previsto apoyar al consorcio de empresas que optan a este contrato (Renfe, Adif, Ineco, Talgo, Elecnor, Cobra- ACS, Abengoa, Indra, Thales, Bombardier y Dimetronic).

La oferta española necesitaría, en el caso de adjudicarse el contrato, alrededor de 500 millones de euros para hacer frente a los avales que se tienen que presentar, y  el Ejecutivo asumiría ese montante, ayudado también por la financiación de la banca. Se busca así dar un impulso a esa obra tan importante para las empresas españolas, que sirva para demostrar la seguridad de la infraestructura ferroviaria en España tras el trágico accidente cerca de Santiago, en el que han perdido la vida 79 personas.

Disipar las dudas en el extranjero

Asimismo, el Gobierno también se está movilizando a través de las embajadas para contrarrestar los ataques que está recibiendo la oferta española por el AVE en Brasil tras el accidente. No solo está insistiendo en que el siniestro no se produjo ni en un AVE, ni en un trazado de alta velocidad. También está poniendo en valor el contrato adjudicado este lunes a Fomento de Construcciones y Contratas (FCC) para construir tres líneas del metro de Riad (Arabia Saudi) por más de 6.000 millones como muestra de que el accidente no ha mermado la confianza en las empresas españolas para llevar a cabo proyectos ferroviarios en el extranjero.

 

 

 

METRO DE MADRID VENDE COCHES EN ARGENTINA

Estas unidades, a pesar de estar en buen estado, habían dejado de circular tras su sustitución por trenes más modernos y de tecnología más avanzada. Los trenes se enviarán por lotes en el plazo de un año, con la previsión de que los primeros puedan salir hacia Argentina a finales de 2013, y su valor total es de 28 millones de euros. Metro sustituirá las unidades vendidas por las series de gálibo ancho tipo 5000, 7000, 8000 y 9000.

Los coches irán destinados a la Línea B del suburbano bonaerense, lo que implica que el metropolitano deberá acometer reformas en la infraestructura -pasar del sistema de tercer carril a catenaria rígida- para que los trenes de Metro de Madrid puedan circular.

Anteriormente, SBASE había adquirido en dos lotes, en los años 2011 y 2012, 36 coches de la serie 5000 de Metro de Madrid, procedentes de las líneas 6 y 9 y por los que ingresó más de 4 millones de euros.

Además, SBASE ha solicitado a Metro de Madrid su disponibilidad para suministrar servicios complementarios de reforma de dichos trenes para que sean totalmente operativos en su red, así como servicios de asistencia técnica para su puesta en explotación, lo que supondrá ingresos añadidos de 4,6 millones de euros para Metro de Madrid.

En concreto, los trabajos adicionales son la adecuación de los vehículos a las condiciones de circulación bonaerenses: ajuste de ancho de vía, desconexión del sistema de toma de mando, desmontaje del sistema de señalización, radiotelefonía y videovigilancia.

El acuerdo engloba trabajos de mantenimiento añadidos sobre los trenes y revisiones integrales de determinados grandes componentes.

En Buenos Aires, se renovará el aspecto exterior de los trenes con la imagen del suburbano argentino y se realizará el montaje de los equipos de señalización y radiocomunicaciones, así como la revisión de componentes y la puesta en marcha de las unidades.

La serie 6000 es una serie de unidades móviles construidas por la empresa CAF durante el año 1998 y prestan servicio en líneas de gálibo ancho.

Al principio, este tipo de tren tenía solo dos unidades motrices, a las que se añadió el remolque entre los años 2002 y 2003 con el objetivo de componer trenes de seis coches para circular en la línea 9, por la que circulan en la actualidad con esta composición.

En la línea 9B, los vehículos de la línea 6000 forman trenes de dos o tres coches.

Las unidades 6000 tienen, entre otros elementos, aire acondicionado y calefacción, sistema de videovigilancia, megafonía y radiotelefonía, además de sistemas de protección de tren (ATP) y de (ATO).

EFECTOS DEL ACCIDENTE FERROVIARIO DE SANTIAGO SOBRE INVERSIONES ESPAÑOLAS EN BRASIL

El gestor de infraestructuras ferroviarias Adif explicó ayer que el accidente del tren a Santiago no tendría que afectar a la puja española para hacerse con el AVE brasileño ya que el descarrilamiento no se ha producido "técnicamente" en un tramo de alta velocidad.

 

De acuerdo con los pliegos de la Agencia Nacional brasileña de Transportes Terrestres (ANTT) a los que ha tenido acceso EFE, el consorcio licitante debe presentar un documento denominado "Modelo 15" en el que se tiene que acreditar que la empresa operadora del tren "no ha participado de la operación de cualquier sistema de TAV (alta velocidad) donde hubiese ocurrido un accidente fatal" en un periodo de 5 años.

 

El presidente de Adif, Gonzalo Ferre, ha insistido en que no habría ningún problema de requerimientos para la oferta española al proyecto -que asciende a más de 13.000 millones de euros- aunque éste punto "es el menor de nuestros problemas". En este mismo sentido se ha pronunciado el presidente de Renfe, Julio Gómez Pomar, quien aseguró ayer que la tragedia ocurrida en Santiago "no es un accidente de la alta velocidad española". Pomar ha insistido en que lo sucedido es "un terrible y lamentable" accidente, pero que "no se ha producido en una vía de alta velocidad, no se ha producido en un tren de alta velocidad y que, por lo tanto, no es aplicable a lo que entenderíamos por un accidente en un tren de alta velocidad".

 

Y de este modo, ha dicho se lo comunicarán a las autoridades brasileñas, país en el que un consorcio integrado por Renfe y otras empresas españolas opta a un contrato para construir alta velocidad ferroviaria. "Nos vamos a reunir con las empresas del consorcio que va a competir en Brasil para ver qué tipo de acciones, con carácter de comunicación, explicación, podemos hacer para que quede totalmente claro que esto no es un accidente de la alta velocidad española", ha asegurado.

 

Tras el éxito español en el tren de alta velocidad que conectará las ciudades santas de Medina y La Meca y que está presupuestado en 6.736 millones de euros, el Gobierno busca reeditar este triunfo en Brasil de la mano de las empresas públicas Renfe, Adif e Ineco y las privadas Bombardier, Elecnor, Cobra (ACS), Abengoa, Indra, Thales, Dimetronic y Talgo.

 

El tren Alvia descarrilado es un Talgo 250 Dual, un modelo híbrido que permite circular en vías de diferentes anchos: a velocidades máximas de 250 km/hora en el ancho de vía internacional UIC (1,4 metros) y a 220 km/h en el ancho español (1,6 metros). Realizó su primer servicio comercial en España en la línea Galicia-Madrid en junio de 2012.

 

El tren de Alta velocidad Río de Janeiro-Sao Paulo-Campinhas, el primero de América Latina, tendrá una longitud de 511 kilómetros y unirá las dos ciudades más pobladas de Brasil dando servicio a un corredor que aglutina al 20 % de la población brasileña, unos 40 millones de personas, y que acumula el 33 % del PIB brasileño. Está previsto que las ofertas a la licitación de la Fase I del proyecto se entreguen a mediados de agosto de este año. España cuenta con la primera red de alta velocidad de Europa y la segunda del mundo, sólo por detrás de China.

　

BRASIL, AVER SAO PAULO - RÍO DE JANEIRO. ESPAÑA ULTIMA EL CONSORCIO.

La ministra de Fomento de España, Ana Pastor, dijo en Brasil que su país prepara un consorcio de empresas públicas y privadas para competir en la primera licitación del futuro tren de alta velocidad entre Río de Janeiro y Sao Paulo, que será la primera vía de ese tipo en América Latina.

Pastor señaló que España "tiene los requisitos para optar a un concurso como este", durante la inauguración en Sao Paulo del Foro Efe Café da Manhã, un ciclo de desayunos informativos patrocinados por la empresa española Indra.

 

Las ofertas deben ser presentadas el 13 de agosto, por un valor de "miles de millones" de dólares, aunque la cantidad final dependerá de las propuestas de las empresas que concurran, explicó a Efe Julio Gómez-Pomar, presidente de la empresa ferroviaria Renfe. "Nosotros tendremos en breve definido el consorcio español que se va a presentar", dijo el directivo, que acompañó a la ministra en su viaje a Brasil.

Toda la obra requerirá una inversión total de 35.000 millones de reales (unos 17.500 millones de dólares), según cálculos de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) de Brasil. El proyecto, de 511 kilómetros, unirá las dos mayores ciudades del país y tendrá un ramal a Campinas, urbe situada a 100 kilómetros de Sao Paulo.

Ante una audiencia de empresarios, altos funcionarios gubernamentales y periodistas, Pastor destacó la amplia experiencia de España en trenes de alta velocidad, al contar con la segunda mayor red del mundo, con casi 3.000 kilómetros de longitud, tras la de China. "Es un referente internacional de primer orden", dijo Pastor, que recordó que en abril se cumplieron los 21 años de la primera línea española de alta velocidad, que unió las ciudades de Madrid y Sevilla.

La ministra se comprometió a que si el consorcio ganador es el español habrá una transferencia de tecnología a Brasil.

La primera parte de la licitación, que se decidirá en septiembre, será por la fabricación de los trenes, la operación ferroviaria y la tecnología de señalización, de seguridad y control electrónicos, indicó Gómez-Pomar. "Renfe está trabajando a fondo en la oferta y en el plan de movilidad que va a presentar, y trabajando en formar un consorcio que pueda presentar una oferta ganadora", dijo.

Francia, Alemania, Japón y Corea del Sur también han expresado interés en participar en la licitación.

EL GOBIERNO ESPAÑOL RESPALDA A LAS EMPRESAS ESPAÑOLAS EN BRASIL

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, ha realizado una visita oficial a Brasil durante la que se reunió con los máximos responsables de las infraestructuras de ese país para impulsar la participación española en proyectos como el Tren de Alta Velocidad Río de Janeiro, São Paulo y Campinas. Pastor se reunió en Brasilia con el ministro de Estado de Transportes, César Augusto Rabello, con quien trató la situación del sector de las infraestructuras en el país suramericano.

En el encuentro también abordaron el interés de las empresas españolas en diversos proyectos en marcha en el país latinoamericano, como el Tren de Alta Velocidad entre Río de Janeiro, São Paulo y Campinas, así como de la experiencia de España en infraestructuras del transporte en general, y en alta velocidad en particular.

Durante su visita a Brasil, mantuvo también encuentros con el presidente de la Empresa de Planificación y Logística (EPL), Bernardo José Figueiredo, y el director general en ejercicio de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Jorge Luiz Macedo Bastos, entre otros. Pastor también intervino en un desayuno organizado por la Agencia Efe, donde fue presentada por Thomas Traumann, portavoz de la presidenta de Brasil.

El ministerio de Fomento destaca la apuesta de Brasil en los últimos años por modernizar sus infraestructuras mediante los Planes de Aceleración de la Economía (PAC). Concretamente en infraestructuras de transportes, está prevista una inversión entre la contribución federal, estatal y de empresas privadas cercana a los 39.112 millones de euros. Las principales obras englobadas en el PAC son las referentes a la concesión de carreteras y la construcción de las líneas férreas Norte-Sur, Oeste-Este, Transnordestina y el Tren de Alta Velocidad Río de Janeiro-São Paulo-Campinas (510 kilómetros).

 

AVE SAO PAULO-RIO DE JANEIRO. POSICIÓN ESPAÑOLA.

La ministra española de Fomento, Ana Pastor, quiere que las empresas españolas interesadas en la próxima licitación del tren de alta velocidad de Río de Janeiro-Sao Paulo, se unan en una oferta única. Por ello, pretende que las dos rivales Talgo y CAF se integren en un solo consorcio, algo que resulta difícil debido a sus frías relaciones.

De lo contrario, el Ministerio de Fomento ya ha advertido que retirará su apoyo a las ofertas propuestas. De momento, según apunta el diario Cinco Días, los encuentros de Pastor con las dos compañías no han resultado fructíferas, lo que preocupa y mucho.

La oferta única de empresas españolas aumenta las posibilidades de hacerse con el proyecto, pues podría competir fuertemente con el consorcio galo de Alstom, que cuenta con el apoyo del operador público, SNCF.

Varios países han manifestado su interés por el concurso brasileño. Además del consorcio español y el francés también pretenden participar un grupo alemán de empresas encabezado por Siemens y uno japonés liderado por Mitsui. También se espera la propuesta de un consorcio canadiense con Baombardier al frente y otro surcoreano que encabezará Hyundai.
 

Por otra parte, una delegación de doce empresas del sector ferroviario español viaja esta semana a Brasil, bajo la coordinación de la Asociación Ferroviaria Española (Mafex), para impulsar su presencia en este mercado y mejorar sus opciones de participación en los grandes proyectos de infraestructuras del país.

Los representantes de las compañías asistentes tienen previsto realizar una intensa agenda de trabajo, con reuniones directas y rondas de trabajo con las principales entidades ferroviarias públicas y privadas del sector como el operador ferroviario Metro Sao Paulo o CPTM en la ciudad de Sao Paulo, entre otras.

La asociación ha recordado, en un comunicado, que la delegación comercial se lleva a cabo en un momento "especialmente clave" para las exportaciones ferroviarias españolas en Brasil.

El Programa Estatal de Transporte (PET), diseñado para el gobierno brasileño para los próximos 25 años, está dotado con una partida de 53.500 millones de euros para ferrocarril y carretera.

El plan incluye la construcción de 3.350 kilómetros de nuevas líneas para transporte de pasajeros, con el principal objetivo de mejorar la red nacional ante los grandes acontecimientos deportivos como la Copa del Mundo de Fútbol (2014) y los Juegos Olímpicos (2016).

Asimismo, se reforzarán las conexiones de mercancías con más de 14.500 kilómetros adicionales.

El proyecto "estrella" es el tren de alta velocidad "Campinas-Sao Paulo-Río de Janeiro", que cuenta con 14.000 millones de euros de inversión, de los que 1.050 millones se destinarán a la fabricación del material rodante, un lote de 42 trenes que será el primero en adjudicarse.

Para su mantenimiento, durante un período de 40 años, se reservará una partida de 2.400 millones de euros, mientras que para la obra civil y los equipos de vía de los 530 kilómetros de longitud que tendrá la línea se realizará una inversión de 6.900 millones de euros.

En estos momentos, la industria ferroviaria española parte como el principal referente para adjudicarse el proyecto, dada su amplia experiencia en este campo y los desarrollos tecnológicos alcanzados en los últimos años tanto en material rodante, como en sistemas de comunicación, "tícketing" y señalización, entre otros.

A juicio de Mafex, la construcción de sistemas de metro, tranvía y monorraíl en las principales ciudades brasileñas representa también "una gran oportunidad de negocio para las empresas españolas".

Asimismo, Brasil ha anunciado que, ante el crecimiento previsto en el país hasta el año 2020, invertirá al menos 80.000 millones de euros en infraestructuras logísticas, proyectos que se realizarán, en gran medida, mediante colaboraciones público-privadas, un área donde "las empresas españolas ostentan una posición de liderazgo mundial, muy valorado en el país", añaden desde la asociación.